2023 КТМ 450XCF

Если вы быстро взглянете на KTM 450XCF-W 2023 года, вы можете подумать, что в нем нет ничего нового или особенного. Вы ошибаетесь. 450XCF-W — новый мотоцикл 2023 года, знаменующий собой большое изменение в философии KTM. Причина, по которой он выглядит таким знакомым, заключается в том, что в прошлом году появился 500XCF-W, который выглядел почти так же. Этот мотоцикл был надуманной попыткой соответствовать определению внедорожника, данному Агентством по охране окружающей среды. С точки зрения шума и выбросов он был всего в полушаге от мотоцикла двойного спортивного назначения. Единственная реальная причина, по которой большинство гонщиков заинтересовались им, заключалась в том, что он имел право на зеленую наклейку Калифорнии. В этом году KTM практически отказался от попыток преодолеть препятствия Калифорнии, и поэтому 450 импортируется как автомобиль для соревнований с закрытой трассой, как и любой мотоцикл для мотокросса. Однако, по правде говоря, этот мотоцикл не имеет ничего общего с мотоциклом для мотокросса или чем-либо еще из линейки KTM, если уж на то пошло.

С ПОЛКИ ЗАПЧАСТЕЙ

450XCF-W был более или менее собран из деталей, которые KTM уже разработала для других мотоциклов и европейских моделей. Начнем с того, что здесь используется бесрычажная задняя подвеска PDS. Передняя подвеска представляет собой вилку с винтовой пружиной WP Xplor, а общая настройка подвески намного мягче, чем у мотоцикла для мотокросса. Ни одна из моделей XC-W не получила новой конфигурации рамы, которая присутствует на всех гоночных мотоциклах KTM 2023 года. Помимо того, что рама XCF-W спроектирована без рычагов подвески, она более совместима. У него есть вентилятор радиатора, фара и задний фонарь. Что еще более важно, он имеет плавную и дружелюбную передачу мощности и 6-ступенчатую коробку передач. Сама коробка передач точно такая же, как у 500EXC, любимца гонщиков по пустыне. Гонщики нередко устанавливают коробку передач EXC на 450XC для гонок. Теперь им это не нужно.

Мы не можем заглянуть внутрь ЭБУ и в любом случае не поймем, что там находится, но схема работы двигателя — это то, что действительно отличает этот мотоцикл. Он был освобожден от каких-либо требований EPA или CARB, которые были уникальными для США. Кроме того, лепестковый клапан в чехле воздухозаборника исчез. Это особенно хорошая новость для парней, занимающихся двумя видами спорта, которые хотят модифицировать свои велосипеды. Теперь у них есть удобный номер детали для чехла без трости. Испарительная система также исчезла. Кстати, KTM была единственной компанией, которая отлично справилась с этой системой. У других на боку велосипеда свисали навязчивые канистры. КТМ был невидим.

СВОБОДНЫЙ КТМ

Модель 450XCF-W работает лучше, чем любой четырехтактный двигатель в парке KTM. Это не значит, что это быстрее; это просто означает, что двигатель работает безупречно снизу вверх. У любого другого велосипеда где-то есть какой-то сбой. Спортивные мотоциклы двойного назначения набиты и лопаются при торможении. Мотокроссы SX могут загореться на низких оборотах. Этот мотоцикл работает плавно и плавно, как и должен работать мотор, если он настроен или настроен до совершенства. Вы можете перетащить его на довольно низкие обороты и катить дальше. Он не будет кашлять или иметь неприятные последствия, и он находит тягу там, где мотоцикл для мотокросса просто вращается. Это огромное облегчение по сравнению с большинством внедорожных мотоциклов 450, которые всегда заставляют вас исполнять тонкий танец между дросселем и сцеплением.

С точки зрения абсолютной мощности XCF-W находится посередине между мотоциклом двойного назначения и мотоциклом для мотокросса. Часть мощности теряется в выхлопной системе, которая намного тише, чем у любого гоночного мотоцикла. Однако он не так напичкан, как двойной спорт или прошлогодний 500XC-W.

По общему признанию, любой, кто планирует участвовать в гонках на 450XCF-W, захочет большей мощности. Когда вы работаете на широко открытых пространствах, соревновательные модели 450 имеют явное преимущество. Выхлопная система послепродажного обслуживания поможет вам достичь цели примерно на полпути. Остальное — картографирование и камера. Степень сжатия и размеры клапанов такие же, как у 450XC-F 2022 года. Единственное, что понравится гонщикам по пересеченной местности, — это 6-ступенчатая коробка передач. Передаточные числа почти правильные, поэтому каждая передача полезна в той или иной ситуации.

ССЫЛКА ИЛИ НЕТ?

Есть гонщики, которым нравится подвеска PDS, а есть те, кому нет. Это почти лакмусовая бумажка, которая показывает, какой вы гонщик. Парни из PDS любят напряженную, техничную езду, когда нужно перелезать через бревна и преодолевать камни. Ребята из Linkage любят двигаться быстро. 450XCF-W типичен для велосипеда PDS; то есть он создан для узких дорог и низких скоростей. Одним из ключевых преимуществ отказа от навески является увеличение дорожного просвета, поэтому XCF-W никогда не раскачивается на бревне, которое вы не совсем расчистили. Кроме того, в целом установка мягкая, поэтому она исключительно хорошо справляется с камнями и корнями. Это касается обоих концов. На самом деле вилка Xplor может оказаться слишком мягкой даже для заядлых гонщиков. Критики системы PDS часто говорят, что она напоминает жука-вонючку. Мягкая вилка усиливает это ощущение. Однако поездка получается очень комфортной. Если вы хотите описать XCF-W в самых простых терминах, все дело в скорости. Когда вы едете по местности, где скорость ниже 30–40 миль в час, KTM находится в своей стихии. Когда вы едете жестко и быстро, мотоцикл со стандартной настройкой может быть резким и ныряющим.