Калифорния стремится электрифицировать грузовики. Сможет ли отрасль выдержать темп?

Эта история была опубликована совместно с KCET, частью общественной организации, поддерживаемой донорами, Public Media Group of Southern California. Подпишитесь на его рассылку здесь.

Холодным январским утром, еще до восхода солнца, Алекс Лопес проезжал на 18-колесном автомобиле по оживленному потоку машин на автостраде 710. Он направлялся в порт Лонг-Бич, к югу от Лос-Анджелеса, чтобы забрать грузовой контейнер и доставить его на склад. За восемь лет, что он водил грузовик, Лопес проделывал этот процесс тысячи раз.

«Обычно в рутинной работе дальнобойщиков нет ничего нового», - сказал он.

Но в этот день произошло нечто новое: он вел электрический грузовик.

Лопес работает в Hight Logistics, семейной компании, которая перевозит грузы в и из портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса. В январе компания Hight пополнила свой парк из 50 автомобилей четырьмя аккумуляторными электрическими грузовиками. В основном они будут перевозить контейнеры между складом Хайта и портом, маршрут, который проходит через группу населенных пунктов, в которых один из самых грязных воздух и самый высокий уровень заболеваемости астмой в стране.

Грузовые автомобили играют основополагающую роль в экономике США. Сорок миллионов из них бродят по стране, перевозя почти три четверти ее грузов. Они производят 23 процента выбросов парниковых газов от транспортных средств страны и 32 процента оксидов азота, или NOx, которые являются основным источником загрязнения воздуха. Переход на электроэнергию значительно сократит эти выбросы и почти устранит выбросы NOx.

Поскольку страна начинает декарбонизировать свой автопарк, тягачи, которые перевозят грузовые контейнеры из портов и железнодорожных станций в распределительные центры, становятся логичной отправной точкой. Они курсируют по коротким маршрутам, требующим меньшего запаса хода от аккумулятора, и работают в централизованных местах, где они могут заряжаться. Их электрификация окажет преобразующее воздействие на население, находящееся на переднем крае жизни вблизи транспортных узлов, которые с трудом дышат сильно загрязненным воздухом.

Ни один штат не предпринял более агрессивные шаги по декарбонизации грузовых перевозок, чем Калифорния, где 33 500 грузовиков курсируют в порты и железнодорожные станции и обратно. В масштабах штата на автомобили средней и большой грузоподъемности приходится пятая часть выбросов парниковых газов.

Hight — один из примерно дюжины автопарков в Калифорнии, которые добавили электрические грузовики, и их число будет расти по мере того, как компании спешат соблюдать надвигающиеся требования по нулевым выбросам. Но когда начинаются усилия государства по электрификации сектора, некоторые опасаются, что они продвигаются слишком быстро и могут вытеснить мелких операторов из бизнеса.

В то время как администрация Байдена надеется, что к 2030 году грузовики с нулевым уровнем выбросов будут составлять 30 процентов продаж крупных грузовиков, у Калифорнии есть более амбициозные планы. Он хочет, чтобы все грузовики, используемые для перевозки, имели нулевые выбросы в течение 12 лет, а средние и тяжелые транспортные средства всех видов - с нулевым уровнем выбросов, «там, где это возможно» к 2045 году. Массачусетс, Нью-Йорк, Нью-Джерси и Орегон также переходят на декарбонизировать дрейпинг.

«Это был тревожный звонок», - сказал Руди Диас, генеральный директор Hight, о цели Калифорнии по перевозке грузов. Он знал, что некоторые из грузовиков, которые использовал Хайт, придется списать, и быстро начал искать замену с нулевым уровнем выбросов. «Я не хочу оказаться в положении, когда мандаты будут на моей стороне, и уже слишком поздно».

«Если бы вы сказали мне пять лет назад, что аккумуляторы будут перевозить грузы, я бы сказал, что ни в коем случае… Теперь производители начали поставлять».

Никакое регулирование не окажет большего давления на такие компании, как Hight, чем калифорнийское правило Advanced Clean Fleets Rule. Это потребует, чтобы, начиная со следующего года, все вновь зарегистрированные грузовые автомобили имели нулевой уровень выбросов. Он также требует, чтобы, начиная с 2025 года, любые машины с двигателем старше 13 лет были заменены грузовиками с нулевым уровнем выбросов, как только они пройдут 800 000 миль. Ожидается, что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердит это правило в апреле.

Ускоренные сроки декарбонизации грузовых перевозок являются признанием логистических проблем, связанных с электрификацией дальнемагистральных грузовиков. Около полудюжины производителей предлагают большие машины с аккумуляторной батареей, но ни один из них не обеспечивает дальность действия более 200 миль. Зарядка может занять несколько часов, что непрактично для водителя, которому приходится проезжать 500 миль за день.