Моторные тормоза меняются в соответствии с потребностями типов двигателей.

Кажется, существует бесконечный список способов улучшить экономию топлива, сократить выбросы и продвигать инициативы по устойчивому развитию.

Производители двигателей, такие как Cummins, работают над так называемыми независимыми платформами двигателей, предназначенными для дизельного топлива, природного газа и водорода. Источники топлива, такие как сжатый природный газ, возобновляемый природный газ, метанол, этанол, возобновляемое дизельное топливо, топливо на основе водорода и другие, также могут помочь автопаркам достичь своих экологических целей.

[СВЯЗАННО: Cummins заявляет, что независимые двигатели увеличат возможности продаж, уменьшат сложность обслуживания]

Эта новая технологическая революция также требует прогресса от производителей сопутствующих компонентов.

«Поскольку производители коммерческих автомобилей работают над способами соблюдения более строгих стандартов выбросов, особенно тех, которые фокусируются на CO2 и NOx, поставщикам необходимо разрабатывать продукты, совместимые с новыми транспортными средствами», — говорит Робб Джанак из Jacobs Vehicle Systems, директор по новым технологиям. «Мы хотели убедиться, что моторный тормоз в двигателях с альтернативным приводом может обеспечить производительность, на которую привыкли полагаться автопарки».

По мере того как автопарки переходят на эти альтернативные топливные решения, они заметят снижение способности транспортного средства замедляться или поддерживать правильную скорость на уклонах при использовании моторного тормоза. Это происходит из-за снижения степени сжатия двигателя, связанной с топливом с искровым зажиганием, по сравнению с топливом с воспламенением от сжатия (дизелем). Это создает дополнительную нагрузку на тормоза фундамента, что может создать проблемы с управляемостью.

Джейкобс говорит, что решает эту проблему, разрабатывая новую усовершенствованную тормозную систему под названием High Power Density (HPD).

HPD сочетает в себе технологию отключения цилиндров и торможения для достижения значительно большей эффективности моторного торможения. По словам Джейкобса, применительно к двигателю, работающему на альтернативном топливе, HPD позволяет тормозной мощности соответствовать эффективности торможения дизельного двигателя или превосходить ее. Моторные тормоза HPD также дополняют снижение скорости, аэродинамические улучшения, снижение сопротивления качению и другие решения по экономии топлива, которые уменьшают естественное замедление автомобиля, которое затем необходимо компенсировать тормозными системами автомобиля.

Джейкобс утверждает, что технология HPD обеспечивает эффективность торможения, в 1,5 раза превышающую эффективность традиционных моторных тормозов с высвобождением от сжатия.

Технология HPD является модульной и интегрирована в клапанный механизм двигателя. Технология деактивации цилиндров Джейкобса сочетается с традиционной специальной системой кулачкового торможения, позволяющей обеспечить два события сброса сжатия за один оборот кулачка вместо одного.

Джейкобс говорит, что ЭБУ управляет электронными технологиями HPD, а также взаимодействует с адаптивным круиз-контролем автомобиля, технологией электронной стабилизации, ограничителем скорости, ABS и функциями, связанными с трансмиссией.

И, как и в случае любого другого традиционного моторного тормоза с компрессионным механизмом, тормоз HPD может управляться водителем. Это создает положительные впечатления для водителя, поскольку позволяет избежать чрезмерного переключения на пониженную передачу, а система обеспечивает более высокую мощность торможения при более низких оборотах.

Джанак добавляет: «Поскольку производители продолжают работать над снижением выбросов, Jacobs продолжит разрабатывать экономически эффективные продукты, которые работают как с дизельными двигателями, так и с двигателями, работающими на альтернативном топливе, чтобы удовлетворить потребности владельцев автопарков».