АФРИКАНСКИЙ БИЗНЕС

К

8 минут чтения

* Эфиопия стремится индустриализировать бедную аграрную экономику.

* Китайские бренды доминируют в сфере сборки автомобилей

* Местные сборщики планируют экспорт примерно через два года.

* Автомобильные компании Эфиопии по-прежнему работают, даже в Африке.

Аарон Машо

АДДИС-АБЕБА, 1 июня (Рейтер) - Эфиопия имеет большие амбиции в отношении своей крошечной автомобильной промышленности, стремясь превратить горстку сборщиков, собирающих импортные комплекты, в сеть заводов, которые могут сделать страну крупнейшим производителем автомобилей в Африке в течение следующих двух десятилетий. .

Это часть концепции превращения страны, которая является одной из самых бедных в Африке, в промышленный центр, который больше не зависит от непостоянных погодных условий, которые периодически разрушают аграрную экономику и оставляют ее население голодным.

Планы формируются в промышленных зонах вокруг Аддис-Абебы и северного города Мекелле, где эфиопские фирмы и китайские партнеры собирают комплекты автомобилей.

Эфиопия производит для внутреннего рынка около 8000 коммерческих и других автомобилей в год, около четверти из которых составляют легковые автомобили. Но руководители говорят, что у них есть возможность заработать больше, если они смогут получить дополнительную иностранную валюту для импорта комплектов в больших количествах. В 2015 году страна импортировала более 38 000 собранных автомобилей, что более чем на 50 процентов больше, чем в 2014 году.

«Существует большой потенциал для роста», — сказал Ма Цюнь, заместитель управляющего китайской автомобильной группы Lifan в Эфиопии, которая имеет возможность собирать 5000 автомобилей в год, но объем производства которой составляет менее одной пятой от этого объема. «Мы хотим начать экспорт из Эфиопии к 2018 году или годом позже», — сказал он.

На данный момент Эфиопия является пескарем в африканском понимании. ЮАР и Марокко занимаются полным производством автомобилей, ежегодно производя более 600 000 и 200 000 соответственно. Египет, Судан и Кения также собирают автомобили.

Масштаб проблемы огромен. По данным Всемирного банка за 2014 год, Южная Африка может похвастаться большим внутренним рынком, способствующим развитию отрасли, с годовым доходом на душу населения в 6800 долларов США по сравнению со скудными 550 долларами в Эфиопии, согласно данным Всемирного банка за 2014 год. вода с огромного европейского рынка.

Сборщики в Эфиопии, которые собирают китайские бренды Geely, FAW и BYD, а также Lifan, сталкиваются с другими препятствиями, в частности, с получением долларов для импорта комплектов, учитывая скудные валютные резервы страны. Они также стараются убедить потребителей в качестве.

Но Эфиопия и раньше ставила амбициозные цели, уже более десяти лет имея одну из самых быстрорастущих экономик Африки. Новые плотины превратили страну в экспортера электроэнергии, и она имеет быстро расширяющуюся транспортную сеть.

«Цель состоит в том, чтобы стать ведущим производственным центром в Африке», — заявил агентству Reuters государственный министр промышленности Тадессе Хайле. «Мы хотим стать ведущим производителем автомобилей на континенте через 15 или 20 лет».

В этом году электрифицированная железная дорога свяжет страну с населением 97 миллионов человек, не имеющую выхода к морю, с портом Джибути, где Красное море встречается с Индийским океаном, обеспечивая дешевый и быстрый способ импорта сырья и экспорта готовой продукции.

Китай, который стал близким партнером по развитию страны, чья государственная экономическая модель точно отражает китайский подход, строит железную дорогу. Китайские автомобильные компании сейчас находятся в центре планов по производству автомобилей в Эфиопии.

Руководитель одного из эфиопских производителей сказал, что китайские автомобильные комплекты дешевле, чем у конкурентов, например, из Японии. «Они помогают нам в маркетинге», — добавил он, попросив не называть его имени.

Эфиопия отчаянно нуждается в новом автопарке. Улицы Аддис-Абебы заполнены ветхими автомобилями. Некоторые из вездесущих сине-белых такси — это гремящие «Лады» советской эпохи, построенные в 1980-х годах. Большую часть импорта составляют подержанные автомобили.

Постепенно появляется новый средний класс, который подстегивает спрос, хотя прогноз роста на 2016 год был снижен с 10 процентов до 7 процентов из-за засухи, в результате которой 10 миллионов человек остались голодными.