Navistar запускает интегрированную трансмиссию для профессионального сектора

Navistar выпустила международную интегрированную трансмиссию S13 для профессионального рынка.

Navistar утверждает, что интегрированная трансмиссия S13, разработанная в сотрудничестве с Traton Group, демонстрирует прогресс в надежности, надежности и производительности, а также демонстрирует неизменную приверженность компании клиентам, закладывая основу для следующего поколения транспортных средств, технологий и комплексных решений по управлению автомобилем.

«Интегрированная трансмиссия S13 — это самая совершенная трансмиссия, которую мы когда-либо производили, и самая легкая трансмиссия для профессионального использования, доступная на рынке», — говорит Марк Стаселл, вице-президент подразделения профессиональных грузовых автомобилей. «Компьютер S13 Integrated принесет пользу профессиональным клиентам, достигнув звездной производительности, простоты и удобства обслуживания, а также превосходной эксплуатационной экономичности».

Navistar сообщает, что запуск новой трансмиссии расширяет текущее предложение для клиентов S13 Integrated Powertrain. Navistar впервые представила интегрированную трансмиссию S13 для дорожного рынка в августе 2022 года, доступную в моделях серий International LT и RH.

Интегрированная трансмиссия S13, разработанная с чистого листа, состоит из трех отдельных компонентов: двигателя, трансмиссии и системы очистки выхлопных газов. Все они спроектированы и разработаны одновременно, чтобы обеспечить максимальную совместимость и интеграцию между системами.

[СВЯЗАННО: Пневматический дисковый тормоз Haldex теперь доступен в сериях International LT, RH]

Navistar утверждает, что 13-литровый двигатель International S13 обеспечивает повышенную топливную экономичность и производительность за счет стратегии чистого сгорания, а также снижения трения и насосных потерь. Двигатель S13 — первый двигатель Navistar, разработанный с использованием технологии избирательного каталитического снижения выбросов (SCR) в качестве основной технологии снижения выбросов. Компания заявляет, что отсутствие охладителя рециркуляции выхлопных газов (EGR) на этом двигателе позволяет почти 100 процентам выхлопных газов поступать в турбокомпрессор с фиксированной геометрией, что соответствует большей мощности и улучшенным характеристикам двигателя.

Кроме того, двигатель работает на низких оборотах и ​​с высоким крутящим моментом, что означает меньшее количество впрысков топлива и меньший расход топлива, обеспечивая мощность до 515 лошадиных сил и 1850 фунт-футов. крутящего момента.

По словам компании, компактная конструкция двухступенчатой ​​системы очистки выхлопных газов специально разработана с легким доступом для удобства обслуживания, а также значительно улучшает контроль выбросов и топливную экономичность. Чтобы поддерживать температуру в оптимальном диапазоне и увеличивать интервалы технического обслуживания, система доочистки включает в себя двухступенчатую каталитическую систему SCR в однокамерной конструкции. А поскольку из процесса сгорания исключен охладитель EGR, образуется меньше сажи и твердых частиц. Navistar утверждает, что этот более чистый цикл сгорания позволяет увеличить интервалы технического обслуживания и устраняет необходимость в дизельном катализаторе окисления (DOC) и активной регенерации.

«Профессиональные грузовики часто проводят довольно много времени на холостом ходу на рабочей площадке, где исторически требовалась более частая активная регенерация. Система очистки выхлопных газов интегрированной трансмиссии S13 в сочетании со стратегией сгорания двигателя значительно снижает потребность как в активной, так и в припаркованной регенерации. », — говорит Стаселл.

В сочетании с двигателем S13 используется трансмиссия T14 компании International, 14-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач (АМТ), которая, по словам компании, уникальным образом сочетает в себе пониженный диапазон трансмиссии и шесть передач заднего хода благодаря использованию планетарного ряда. Модель T14 сочетает в себе две понижающие передачи и широкое передаточное число 26,7, что обеспечивает маневренность на малых скоростях, исключительные возможности запуска и повышенную производительность при движении на рабочую площадку и обратно.

Трансмиссия T14 имеет специальные режимы движения, включая режим для бездорожья, ручной режим и режим асфальтоукладчика. Эти режимы движения в сочетании с другими профессиональными функциями, такими как режим разделения вала и режим раскачивания, который освобождает грузовик от застревания, доказывают, что T14 готов к любой работе, говорит Navistar.

Логика переключения передач и интегрированное программное обеспечение позволяют максимально повысить эффективность и производительность, что обеспечивает переключение передач, идеально соответствующее оборотам двигателя. По словам компании, в T14 также используется электронный привод сцепления, органы управления которого интегрированы в двигатель, что обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач.