Гана присматривается к автомобильной промышленности, чему мы можем научиться у зарубежья?

В августе 2019 года Toyota и Suzuki стали последними компаниями, официально обязавшимися открыть заводы по сборке автомобилей в Гане. Это произошло после того, как корпорация Toyota Tsusho подписала Меморандум о взаимопонимании с правительством Ганы после объявления в марте 2019 года.

Toyota и Suzuki (основным акционером которой является Toyota Tsusho по состоянию на 29 августа 2019 г.) присоединились к Volkswagen, Nissan и Sinotruk в качестве крупных автомобильных компаний, которые решили сделать Гану своим домом. Эти события рассматриваются как подтверждение относительной социально-экономической стабильности в Гане на протяжении последних двух десятилетий, даже несмотря на то, что выборы уже не за горами.

Renault, которая еще не взяла на себя никаких обязательств, похвалила Гану и рассматривает ее как ворота в субрегион ЭКОВАС.

«Гана — очень хорошее место для ведения бизнеса. Здесь есть экономическая инфраструктура. Мир и политическая атмосфера также хороши. Отсюда мы можем добраться до всей Западной Африки», — заявил вице-президент Renault Trucks в Африке Сирил Барилле. Citi Business News за май 2018 г.

Каким бы привлекательным ни был стабильный политический и экономический климат, потенциальные налоговые льготы также имеют какое-то отношение к этим событиям. Гана предоставит налоговые каникулы сроком до 10 лет автомобильным фирмам, открывшим местные сборочные заводы. Полные 10-летние налоговые льготы будут применяться только к компаниям, производящим целые автомобили, тогда как пятилетние каникулы будут предоставлены фирмам, занимающимся частичным производством.

Когда эти планы будут реализованы, правительство намерено увеличить импортные пошлины на новые и подержанные автомобили с нынешних 5-20 процентов до 35 процентов. В надежде стимулировать покупку автомобилей, произведенных на заводах, расположенных в Гане. Совсем недавно парламент указал, что рассматривается некоторая основа для потенциального запрета на импорт подержанных автомобилей старше определенного возраста и аварийных автомобилей.

С учетом этого плана, вопрос для среднего жителя Ганы будет заключаться в том, как все это приведет к значимым результатам.

Создание этих заводов согласуется с двумя повестками дня, которые администрация Акуфо-Аддо снова и снова навязывает – создание рабочих мест и индустриализация.

После объявления о намерении Volkswagen открыть завод в Гане взгляд на местную сцену переместился в сторону Руанды, где с июня 2018 года немецкий производитель автомобилей построил завод стоимостью 20 миллионов долларов.

Сроки запуска завода Volkswagen в Гане были разными. Но, как и в Руанде, ожидается, что сборочный завод будет производить около 5000 единиц в год. В конечном итоге производство может быть увеличено в зависимости от рыночного спроса.

Toyata и Suzuki имеют в виду аналогичные результаты.

«Мы рассчитываем на установленную мощность в 5000 единиц в год, но надеемся расширяться по мере роста спроса. В число продуктов, которые будут собираться в Гане, входит пикап Toyota Hilux, который уже популярен в Гане», — сказал главный операционный директор Toyota, когда Меморандум о взаимопонимании с Ганой был подписан.

Сборочный завод Volkswagen в Руанде также должен в конечном итоге создать 1000 рабочих мест, ожидает эта восточноафриканская страна. Немецкий автопроизводитель также планирует сотрудничать с местной компанией для создания в стране службы совместного использования автомобилей, которая могла бы принести государству больше рабочих мест и налоговых поступлений.

Сборочный завод VW в Руанде использует компоненты, доставленные из Южной Африки в Руанду через Кению. А также сборка автомобилей на заводе в ЮАР. VW также производит автомобили в Кении, Нигерии и Алжире.

Следует иметь в виду, что именно стагнация продаж в развитых странах вынуждает автопроизводителей, таких как Toyota, Volkswagen, BMW и Nissan, обратить внимание на Африку, которую наблюдатели считают одним из последних в мире неиспользованных рынков для новых автомобилей.

По данным базирующейся в Париже Международной ассоциации производителей автомобилей, в Африке на 1000 человек приходится в среднем 44 автомобиля по сравнению со средним показателем в мире, составляющим 180 автомобилей на 1000 человек.