Cummins заявляет, что независимые двигатели увеличат возможности продаж и снизят сложность обслуживания

[Эта статья была первоначально опубликована в 2022 году изданием Trucks, Parts, Service. Он был обновлен и теперь включает более актуальную информацию.]

Более 20 лет исследований и разработок в Cummins увенчались успехом в прошлом году, когда компания объявила о своих планах по внедрению технологии независимых двигателей в сектор коммерческих автомобилей.

Объявляя о знаковом событии в феврале 2022 года, компания Cummins заявила, что стандартизация аспектов ее линеек двигателей серий B, L и X для дизельного топлива, природного газа и водорода является огромным шагом на пути к ее корпоративной цели по сокращению выбросов и достижению «нулевого пункта назначения» к 2050 году.

Вице-президент Cummins по инжинирингу и моторному бизнесу Джонатан Уайт заявил тогда, что независимая технология компании — это «новый способ проектирования и разработки силовых агрегатов внутреннего сгорания с низким уровнем выбросов, отвечающих уникальным потребностям транспортной отрасли… Этот уникальный технологический подход позволит позволяют конечным пользователям более легко выбирать подходящую трансмиссию для своего применения с наименьшим выбросом CO2».

Вот тут-то и приходят на помощь дилеры грузовиков.

Пока Cummins готовит свою новую технологию к внедрению в Северной Америке, производитель двигателей также инвестирует ресурсы, чтобы донести преимущества своих независимых двигателей до OEM-производителей и автопарков, которые их купят.

В компании Cummins полагают, что помимо экологических преимуществ, независимые двигатели предоставят увеличенный потенциал продаж OEM-производителям и снизят сложность обслуживания для владельцев грузовиков и поставщиков услуг. Дилерам, которые хотят продавать и обслуживать это оборудование, будет полезно узнать об этих преимуществах как можно скорее.

[СВЯЗАННО: Cummins инвестирует 1 миллиард долларов в производство в США]

С точки зрения продаж, Cummins утверждает, что технология независимых двигателей может изменить правила игры для OEM-производителей. Компания заявляет, что использование одинаковой конструкции двигателей и архитектуры во всем ее портфолио облегчит интеграцию в грузовики на всех платформах, снизит затраты, связанные с модернизацией транспортных средств и изменениями производственных линий, а также предоставит больше выбора для клиентов.

Взгляните на предложения Cummins, не зависящие от топлива. Все, что находится под прокладкой головки блока цилиндров, будет иметь общий базовый двигатель, как показано красным. Это поможет снизить затраты, связанные с приобретением, заменой деталей и обучением технических специалистов.

Компания Cummins заявляет, что все их независимые решения будут построены с использованием общего базового двигателя и будут иметь во многом схожие компоненты под прокладкой головки блока цилиндров с различными компонентами над прокладкой головки блока цилиндров. В начале этого года компания дебютировала со своим 10-литровым двигателем X10, призванным заменить продукты L9 и X12, и заявляет, что двигатель появится на рынке в 2026 году и будет намного превосходить правила EPA 2027.

Даты развертывания для других продуктов еще не определены. В долгосрочной перспективе Cummins заявляет, что на первом месте будет 15-литровый двигатель, работающий на природном газе, а за ним последует 15-литровый водородный двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, первыми двумя продуктами, включенными в платформу B6.7, будут октан (бензин) и пропан, за которым последует водород.

«Мы работали над этой концепцией более 20 лет, но более строгие правила и изменения в том, что нужно нашим клиентам, позволили нам инвестировать, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь», — говорят в компании.

Камминс добавляет, что, хотя каждый двигатель будет «специально построен и оптимизирован для работы на определенном типе топлива», независимость от топлива будет означать, что автопарки смогут выбирать лучший тип топлива, который наилучшим образом соответствует их потребностям. «Предлагая ряд решений с общей архитектурой, мы даем автопаркам возможность более плавно интегрировать различные типы топлива в свои автопарки».

Компания видит и другие преимущества.

Ожидается, что двигатели Agnostic будут иметь производительность, аналогичную дизельным, долговечность и надежность; значительно снизит дополнительные затраты и затраты на замену, чем автомобили с электромобилями и водородными топливными элементами; и может предложить варианты устойчивой энергетики там, где инфраструктура для BEV и водородных топливных элементов недоступна. Унификация конструкции двигателя и деталей также уменьшит сложность технического обслуживания и поможет в обучении и повышении эффективности работы техников по двигателям, а также снизит затраты на обучение и оснастку, а также сократит запасы запчастей.