GM использует трюки с дизельным двигателем, чтобы сделать четверку

«Это один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных GM», — говорит ведущий инженер 2,7-литрового двигателя. «Это действительно очень хорошо».

_Джеймс Гилбой

Джеймс Гилбой

Chevrolet Colorado 2023 года полностью отказался от шестицилиндровых и дизельных двигателей и теперь использует только 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Silverado. Этот переход заставил покупателей грузовиков скептически относиться к вопросу: существует ли действительно замена рабочему объему или крутящему моменту дизельного двигателя? General Motors просто поставляет грузовики с безжалостными бомбами замедленного действия? Не по словам человека, который курировал разработку двигателя. Фактически, он даже назвал его одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных GM, и это о чем-то говорит.

Было бы трудно поверить, что это сказал кто-то другой, кроме Кевина Лучански, помощника главного инженера по силовым агрегатам в GM. Выступая на пресс-презентации нового Colorado на этой неделе, Лучанский обрисовал элементы конструкции дизельного двигателя и режим испытаний того, что он называет «одним из самых долговечных двигателей, когда-либо созданных GM. Это действительно очень хорошо».

Даже несмотря на уверенность Лучанского, важно понять, что беспокоит в этом коме владельцев грузовиков. При объеме 2727 куб.см он уступает только 2,7-литровому Ford Ecoboost V6 по размеру самого маленького полноразмерного двигателя пикапа и является третьим по размеру среди грузовиков среднего размера. Он имеет относительно высокую степень сжатия 10:1 и давление наддува до 27 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит к удвоению давления в цилиндрах по сравнению с сопоставимым безнаддувным двигателем V8, таким как 5,3-литровый малый блок, который эффективно заменяет более крупный Silverado.

Это может означать устранение проблем, особенно если учесть, что 2,7-литровый двигатель предназначен для работы всего лишь на 87-м бензине. Но Лучанский был непреклонен в том, что он выдержит все, что вы в него ни бросите, потому что он разработал его, используя хитрости с дизельным двигателем, которые помогают ему необычайно хорошо выдерживать испытания на пытки.

Хотя 2,7-литровый двигатель номинально является полностью алюминиевым двигателем (вес длинного блока снижен до 331 фунта), на самом деле гильзы цилиндров у него отлиты в блок во время производства. Однако это более современный материал, поэтому Лучанский говорит, что он не будет изнашиваться так, как многие старые чугунные блоки.

Его поршни также изготовлены из алюминиевого сплава, с обработанными головками для оптимизации свойств материала и чугунными держателями колец, которые удерживают кольца при высоких давлениях в цилиндре. Вместо типичных железных колец с молибденовым покрытием в двигателе 2,7 л используются стальные кольца, предназначенные для дизельных двигателей, с PVD-покрытием, что снижает трение и замедляет износ.

Чрезвычайный крутящий момент четырехцилиндрового двигателя, достигающий 430 фунт-футов, означает, что ему также нужны серьезные подшипники. Вот почему Лучанский и команда разработчиков двигателей GM решили не использовать обычные биметаллические стержневые подшипники (с алюминиевым сплавом поверх стальной основы), а триметаллические с добавленным слоем медного сплава для отвода большего количества тепла.

В результате получается двигатель, который может выдерживать эксплуатацию буквально неделями подряд — именно так, по словам Лучански, GM тестировала 2,7-литровый двигатель. Вот его слова: GM тестировал его на динамометрическом стенде при полностью открытой дроссельной заслонке «неделями» подряд, заставляя поршни прототипов светиться, а штифты обесцвечиваются фиолетовым от жары. Разобранные двигатели GM также выкупаются у клиентов, которые ездили без масла, и все это для того, чтобы найти места неисправности, устранение которых уже значительно продлило срок службы двигателя. Фактически, благодаря модернизации даже в крайних случаях производственную наклейку с внутренней стороны подшипника можно было даже не стереть.

«Теперь мы работаем на 25 процентов дольше, чем раньше», — сказал Лучанский об усовершенствованиях конструкции двигателя. «За прошедшие годы мы сделали вещи сильнее и лучше. Это одна из причин, по которой мы можем максимально увеличить крутящий момент».

Лучанский и его команда знают, однако, что он не может навязать этот двигатель покупателям грузовиков и что он должен завоевать репутацию самостоятельно. «Он просто должен проявить себя, и он доказывает себя», — сказал он, добавив, что GM уже продала более 300 000 грузовиков с этими двигателями, получив весьма положительные отзывы.

«Люди, которые ими владеют, любят их», — сказал Лучанский. «Если вы поговорите с дилерами, они скажут, что 2,7-литровый двигатель редко попадает в сервис».