1385 год

Так называемая «система включения переключения передач» включает в себя педаль сцепления и рычаг переключения передач, но на самом деле она посылает цифровые команды девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач с семью сцеплениями.

Как быстро изменился мир перформанса за 20 лет?

Когда Кристиан фон Кенигсегг построил свою первую шведскую ракету в 2002 году, Koenigsegg CC8S установил рекорд Гиннеса как самый мощный серийный двигатель с ошеломляющими на тот момент 655 лошадиными силами.

Чтобы отпраздновать 20-летие создания самых быстрых автомобилей в истории и свое 50-летие в июле, Кенигсегг выбрал Пеббл-Бич, чтобы развернуть обратный звонок стоимостью примерно 3 миллиона долларов: CC850 генерирует 1385 лошадиных сил с помощью этанола от 5,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом. V-8, более чем вдвое мощнее его первенца-гиперкара. Генеральный директор и основатель компании вспоминает обзор CC8S в британском журнале.

«Там было написано: «Это безумие, 655 лошадиных сил — это слишком много!» И сегодня у нас есть E-Class AMG или BMW 5-й серии с такой мощностью», — заявил фон Кенигсегг в видеоинтервью на этой неделе.

«Но CC8S сделал нас известными и стал основой того, что мы делаем сегодня».

CC850, по его словам, «является данью уважения самому значимому автомобилю в истории Koenigsegg».

Эти аналоговые основы включали закрытую шестиступенчатую механическую коробку передач, чьи приятные удовольствия я испытал на единственном Koenigsegg, на котором мне приходилось ездить: CCX всего за 1,05 миллиона долларов со скоростью 245 миль в час, взятый в долг у дилера на Лонг-Айленде в 2008 году. дилер с широко раскрытыми глазами ехал на дробовике, я включил третью передачу на шоссе 9W с видом на реку Гудзон… на скорости 128 миль в час). Новый CC850 призван доставить острые ощущения с техническими новинками, никогда ранее не встречавшимися на серийных автомобилях. Эта безумно сложная трансмиссия спроектирована так, чтобы выглядеть и работать как традиционная шестиступенчатая механическая коробка передач. Здесь есть настоящая педаль сцепления и эффектно выглядящий рычаг переключения передач — тонкий стержень, открытые механизмы, бочкообразная ручка — увенчанный шведским флагом, как на CC8S. Но этот механический интерфейс скрывает за кулисами волшебника: трансмиссию Lightspeed Transmission компании, чудо инженерной мысли с девятью скоростями, семью сцеплениями и переключениями передач всего за две миллисекунды.

То, что компания называет «системой включения переключения передач», может управляться как адаптивная механическая коробка передач со сцеплением, с шестью передними передачами и двумя наборами передаточных чисел, выбираемых водителем для дороги или трека. Или переключитесь на плавную девятиступенчатую автоматическую работу и либо расслабьтесь, либо держитесь крепче. Компания заявляет, что это первое в мире руководство, которое может адаптировать передаточные числа для различных ситуаций вождения. Педаль сцепления оснащена обратной связью по гидравлическому усилию для естественного ощущения, но переключение осуществляется полностью с помощью провода. То же самое относится и к механическому рычагу переключения передач, вдохновленному швейцарскими хронографами, команды которого передаются через автоматическую коробку передач.

«Большое внимание было уделено тому, чтобы сделать ESS одним из самых интересных руководств, когда-либо созданных», — обещает компания в пресс-релизе.

«Вы можете управлять им так же, как обычным сцеплением, никакой разницы», — говорит фон Кенигсегг, — включая неуклюжее управление, о чем предупреждают парковщиков Монако: «Если вы соскочите со сцепления, машина даже накренится и заглохнет».

Как только переключение передач будет освоено, CC850 будет стремиться к бесконечности с крутящим моментом в 1020 фунт-фут, даже если неэтилированный двигатель премиум-класса увеличит мощность на 200 лошадиных сил до 1185 лошадиных сил. Обтекаемый автомобиль, оснащенный двигателем E85, соответствует заявленному Koenigsegg One:1, заявившему о себе в 2014 году, с соотношением мощности к весу 1385 лошадиных сил на 1385 килограммов или 3047 фунтов. Стройной форме способствует жесткий монокок из углеродного волокна с алюминиевыми сотами, безопасный пассажирский отсек и кузов из углеродного волокна с кевларом. Керамические тормоза освобождают место для 16,1-дюймовых роторов спереди на расположенных в шахматном порядке колесах (20 дюймов спереди и 21 сзади), обутых в резину Michelin Pilot Sport 4S. Как и в случае с Jesko мощностью 1600 лошадиных сил, двигатель собственной разработки не имеет энергозатратного маховика, что делает его, вероятно, самым быстроходным двигателем в мире, достигающим пиковых 8500 об/мин. Плоскость коленчатого вала плоская, впускной коллектор — из углеродного волокна, а выпускной — из сваренного TIG и напечатанного на 3D-принтере куска дорогого инконеля.