После 40 - Шанхайская группа цветов магнолии

Ballard Power Systems продержалась четыре десятилетия, не сообщая о прибыли, но теперь она говорит, что ее момент, возможно, наконец настал.

Автор статьи:

Канадский пионер водородных топливных элементов, Ballard Power Systems Inc., продержался четыре десятилетия, не добившись прибыли, и вел опередившую свое время борьбу с двигателем внутреннего сгорания.

Подпишитесь сейчас, чтобы читать последние новости в вашем городе и по всей Канаде.

Создайте учетную запись или войдите в систему, чтобы продолжить чтение.

У вас нет учетной записи? Зарегистрироваться

Он говорит, что, возможно, его момент, наконец, наступит.

Затраты на топливные элементы и водород падают, а правила выбросов ужесточаются. Это расширяет привлекательность технологии, которая позволяет транспортным средствам работать на самом распространенном элементе во Вселенной, выделяя в качестве побочных продуктов только воду и тепло.

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск FP Energy скоро будет у вас в почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

«За последние 12 месяцев произошли реальные изменения», — сказал Рэнди МакИвен, генеральный директор Ballard, базирующейся в Бернаби недалеко от Ванкувера. По его словам, в некоторых частях Европы эксплуатация электрического автобуса на топливных элементах теперь конкурентоспособна по стоимости по сравнению с традиционной версией, работающей на топливе. Использование этой технологии распространяется на корабли, поезда и вилочные погрузчики.

Акции Ballard занимают второе место по доходности в канадском индексе S&P/TSX Composite Index в этом году, в результате чего их рыночная стоимость выросла до 1,7 миллиарда долларов (1,3 миллиарда долларов США). Эта цифра увеличилась более чем вдвое после привлечения китайского инвестора и растущих спекуляций о том, что широкомасштабное внедрение водородных топливных элементов может, наконец, стать не за горами.

Ряд сделок в этом году показал, что технология проникает в традиционную автомобильную промышленность:

Энергетическая компания Cummins Inc., которая на протяжении большей части своей столетней истории была синонимом дизельного двигателя, в сентябре купила канадского производителя топливных элементов Hydrogenics Corp. за 290 миллионов долларов США.

Производитель грузовиков, контролируемый семьей итальянского миллиардера Аньелли, CNH Industrial NV, согласился инвестировать 250 миллионов долларов США в Nikola Motor, стартап, целью которого является выпуск водородных полуприцепов на дороги.

Robert Bosch GmbH, крупнейший в мире поставщик автозапчастей, в апреле объявил о планах по массовому производству топливных элементов к 2022 году в партнерстве с Powercell Швеция AB.

«Я думаю, что сегодня понимание ценности предложения гораздо сильнее», — говорит МакИвен, имея в виду преимущество, которое водород имеет, особенно в коммерческих автомобилях: заправка водородом происходит так же быстро, как заправка грузовика или автобуса дизельным топливом, а аккумуляторы могут становятся слишком тяжелыми при масштабировании для более крупных транспортных средств.

Баллард считает, что ему принадлежит от 70 до 80 процентов рынка из 3000 автобусов и грузовиков на топливных элементах, которые в настоящее время используются во всем мире. Основное внимание уделяется Европе, где стоимость автобуса на топливных элементах упала до 375 000 евро (417 000 долларов США) с примерно 1 миллиона евро за пять лет. МакИвен ожидает, что к 2025 году четверть ключевых европейских городов введут в эксплуатацию автобусы на топливных элементах.

Цена акций компании также взлетела после того, как в прошлом году китайская компания Weichai Power Co., крупный производитель дизельных двигателей, приняла решение купить 20-процентную долю в компании за 163 миллиона долларов США, что сделало ее крупнейшим акционером Балларда. Роберт Браун, аналитик Lake Street Capital Markets в Миннеаполисе, назвал это «сделкой-блокбастером», которая позволит технологии топливных элементов еще больше проникнуть на крупнейший в мире автомобильный рынок.

Этот рынок может процветать при растущей государственной поддержке: по состоянию на июнь производители автомобилей, поставщики газа и другие учреждения частного сектора объявили об инвестициях в водородные топливные элементы на сумму более 17 миллиардов долларов США, говорится в отчете Bloomberg New Energy Finance в прошлом месяце.

Согласно отчету BNEF, Китай планирует субсидировать крупномасштабное внедрение водородных автомобилей и инвестировать в инфраструктуру заправки, стремясь повторить снижение затрат и эффект масштаба, которые сделали страну крупнейшим рынком для электромобилей.