Не вините автомобильную политику в высокой стоимости новых автомобилей

5 февраля 2018 г.

Моисей Акайгве

В качестве управляющего директора компании National Trucks Producers (NTM) Ltd Кано ИБРАГИМ БАЙЕРО был одним из заинтересованных сторон, поддержавших введение Плана развития автомобильной промышленности Нигерии (NAIDP) задолго до его вступления в силу 1 июля 2014 года. Спустя более трех лет он придерживается мнения, что NAIDP, широко известная как автомобильная политика, пострадала от экономического спада последних лет, утверждая, что поэтому не следует винить инициативу в высокой стоимости транспортных средств. . «Но мы также подчеркнем, что необходимо полностью реализовать автомобильную политику, прежде чем можно будет внести какие-либо существенные изменения». Байеро также рассказал о влиянии импорта подержанных автомобилей (токунбо) на местную автомобильную промышленность. Отрывок :

Национальные производители грузовых автомобилей (NTM) National Trucks Manufacturings (NTM) Ltd, ранее известная как Gidan Fiat, была одной из первых компаний по сборке автомобилей, созданной как совместное предприятие федерального правительства Нигерии и Fiat Италии. NTM было одним из пяти соглашений о совместных предприятиях, подписанных в 1976 году правительством Нигерии с целью превратить страну в центр автомобильной промышленности в Африке. В 2003 году, во время приватизационной кампании федерального правительства, контрольный пакет акций умирающей компании был продан. в ART Engineering & Investment в рамках усилий по оживлению больных отраслей в стране. Соглашение между двумя сторонами о продаже акций заключалось в том, что новые инвесторы восстановят мощности компании, а федеральное правительство Нигерии, со своей стороны, завершит разработку и реализацию промышленной политики, которая будет включать в себя новая автомобильная политика. К 2004 году новые инвесторы NTM завершили возрождение сборочного завода и включили в состав всего завода другие вспомогательные элементы для поддержки полной сборки, продаж, запасных частей и послепродажного обслуживания. На этом этапе NTM приступила к полной сборке различных транспортных средств, включая тяжелые грузовики, самосвалы, легкие грузовики, сельскохозяйственные тракторы, пикапы, а также мотоциклы. От Fiat/Iveco до Sinotruk. С закрытием NTM В конце 1980-х годов компания Fiat продала свою долю обратно федеральному правительству Нигерии, тем самым фактически расторгнув контракт на сборку автомобилей марок Fiat/Iveco. После завершения приватизации NTM новые инвесторы получили возможность исследовать и выбирать автомобили любой марки, которые они хотели бы собирать на заводе. Duty Truck Company) была создана для предоставления ассортимента тяжелых грузовиков. В 2004 году NTM подписала соглашение с CNHTC на импорт компонентов для сборки ряда тяжелых грузовиков в Нигерии. В то время NTM была первой компанией, которая представила китайский автомобиль (Sinotruk) на нигерийском рынке, и в то время эта модель была известна как CNHTC Steyr. Несколько лет спустя наши основные партнеры превратили существующую продукцию в линейку автомобилей Sinotruk Howo посредством местных разработок в сочетании с международным партнерством. Причина популярности модели Sinotruk Howo объясняется несколькими факторами, включая ее доступность и долговечность в эксплуатации. Нигерийская среда. Аналогичным образом, компания NTM смогла внести несколько предложений и внести свой вклад в развитие этой линейки автомобилей, чтобы сделать ее более подходящей для условий вождения в Нигерии. На начальном этапе многие клиенты в Нигерии скептически относились к китайской продукции из-за опасений низкой цены. качество, но, как мы всегда придерживались в NTM, качество продукции в основном зависит от покупателя. Как компания, заботящаяся о своем имидже и ориентированная на достижение своих долгосрочных целей на нигерийском рынке, NTM никогда не шла на компромисс в отношении качества компонентов, импортируемых для сборки автомобилей, и это давало нам преимущество перед другими, поскольку наша продукция была превосходной. качество и, как следствие, удовлетворенность клиентов. Поддержка автомобильной политики. Как компания, занимающаяся сборкой автомобилей, NTM увидела огромный потенциал в Плане развития автомобильной промышленности Нигерии (NAIDP) не только для компании, но и для Нигерии в целом. Принимать участие в процессе разработки автомобильной политики, которая будет способствовать промышленному развитию Нигерии и снизить зависимость от импорта путем создания динамичной и благоприятной среды для достижения этой цели, оставалось обязанностью каждого нигерийца, действующего из лучших побуждений. Во всех аспектах жизни вы всегда встретите противников, которые хотят сохранить статус-кво, поскольку в данный момент это более выгодно для их деловых интересов. Основная причина этого могла заключаться в том, что было бы проще продолжать просто импортировать в Нигерию полностью собранные автомобили для местного потребления. NTM рассматривала возможность получения большей выгоды от внедрения и реализации целостной автомобильной политики в Нигерии, включая возможную обратную интеграцию производства компонентов. политика в Нигерии провалилась. Я говорю это потому, что, несмотря на то, что прошло уже более трёх лет, автополитика так и не реализована в полной мере. Высокая стоимость транспортных средств обусловлена ​​не только автомобильной политикой, и было бы крайне безответственно называть это причиной. Конечно, объем производства низкий, и это отчасти можно объяснить замедлением экономики в последние два-три года. Я уверен, что все знают о текущих курсах валют на рынке сегодня, и это должно быть по сравнению со временем введения NAIDP (для тех, кому нужно напоминание, примерно 365 найр сегодня в отличие от 200 найр за доллар при введении NAIDP). Одно только это изменение обменного курса оказывает существенное влияние на конечную стоимость любых импортируемых товаров. Успех или неудача любой политики должны учитывать все факторы, прежде чем делать какие-либо заявления. Да, это правда, что большее покровительство, как со стороны правительства (как крупнейшего покупателя в стране), так и со стороны частных источников, будет способствовать успеху или провалу любой политики. оказывают положительное влияние на объем производства, тем самым давая местным сборочным заводам возможность снизить затраты в некоторых областях – эффект масштаба. Однако конечная стоимость собранного автомобиля определяется не только сборочными заводами. Текущий экономический климат, а также другие факторы, такие как стоимость компонентов, транспортировка компонентов морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, стоимость электроэнергии, процентные ставки, обменные курсы и т. д., все это влияет на конечную стоимость продукта. .Время для пересмотра? Мы согласны с тем, что настало время для пересмотра автомобильной политики, но не в том смысле, в котором, возможно, сообщалось на недавнем форуме Торгово-промышленной палаты Лагоса (LCCI). Правда заключается в том, что одним из фундаментальных аспектов на момент внедрения NAIDP было наличие комитета, состоящего из различных заинтересованных сторон внутри сектора, а также правительственных учреждений, для постоянного мониторинга его прогресса. Призыв к пересмотру автомобильной политики в определенных областях на самом деле является маскировкой ее отмены, и с этим мы определенно не согласны. Если есть искренность в пересмотре автомобильной политики с целью ее изменения на благо отрасли, тогда NTM будет в полной поддержке. Но мы также подчеркнем, что должна быть полная реализация автомобильной политики, прежде чем можно будет принять какие-либо существенные изменения или решения. Доступность Ну, еще раз, есть только ограниченное количество возможностей, которые может сделать одна часть целого. Как говорится, сумма всех частей больше, чем целое, и поэтому все заинтересованные стороны в отрасли, а также конечный пользователь должны работать вместе, чтобы обеспечить доступность по цене. С одной стороны, у NTM есть стандарты, которые необходимо поддерживать как бизнес. и поэтому мы никогда не пойдем на компромисс в отношении качества нашей продукции, вводя в конечный автомобиль более низкие характеристики. Качество нашей продукции не подлежит обсуждению в том смысле, что она была и всегда будет наилучшего качества. В то же время мы осознаем рост затрат по всем направлениям и поэтому, чтобы внести свой вклад В направлении снижения конечной цены мы снизили себестоимость производства, где это возможно, за счет оптимизации в некоторых случаях, но также снизили нашу прибыль от конечного продукта. Однако сборщики автомобилей не могут напрямую влиять на процентные ставки для конечных пользователей, которые покупают наши продукты. Если вы изучите изменения процентных ставок за последние три года, вы обнаружите, что они увеличились, тем самым увеличивая стоимость для конечных пользователей, которые занимают средства для покупки транспортных средств. Нам следует также изучить ставки, которые владельцы этих транспортных средств недостойные дорожные транспортные средства предлагают свои услуги, чтобы посмотреть, уменьшилось ли их количество за последние три года. Важно взглянуть на самоизменение, прежде чем указывать пальцем на других, чтобы они изменились. Поскольку увеличение затрат происходит в любом аспекте вашего бизнеса, конечная продажная цена вашего продукта в конечном итоге увеличится, и этот прирост можно смягчить, если вы готовы к этому. оптимизируйте производственные процессы и немного сократите свою прибыль. Это то, что NTM уже реализовала, чтобы поддерживать нашу клиентскую базу и гарантировать их удовлетворенность. Подержанные автомобили (токунбо) Простой ответ — да. Транспортные средства Токунбо представляют собой проблему для местной промышленности. Несмотря на риторику, я хотел бы отметить, что это так называемое повышение пошлин на транспортные средства токунбо не является результатом NAIDP. До введения NAIDP всегда существовали пошлины на ввоз транспортных средств токунбо в размере от 10 до 35 процентов, в зависимости от типа транспортного средства.