Завершение тяжелое

Лишь немногие категории продуктов оказывают большее влияние на совокупную стоимость владения, чем охлаждающая жидкость. Неправильное обслуживание охлаждающей жидкости, необходимое для регулирования температуры и долговечности двигателя, приводит к его ухудшению качества, препятствует оптимальной производительности и в конечном итоге может привести к катастрофическому капитальному ремонту двигателя.

Вот почему компании, производящие охлаждающие жидкости, так бдительно обучают владельцев грузовиков, а также специалистов по запчастям и обслуживанию о рецептурах и влиянии химического состава на общую стоимость владения автопарком.

Заправка системы охлаждения может привести грузовик к следующей остановке, но сделать это привычкой — значит напрашиваться на неприятности. Особенно, если каждая дозаправка имеет разный состав охлаждающей жидкости.

«Существуют общие группы охлаждающих жидкостей, каждая из которых имеет схожий химический состав, но не бывает двух одинаковых охлаждающих жидкостей», — говорит Брэд Джордан, менеджер по техническому обслуживанию охлаждающих жидкостей в Shell. «Когда грузовик заправлен одной охлаждающей жидкостью, а вы доливаете другую, возможно, вы разбавляете каждую охлаждающую жидкость из-за разных составов».

[СВЯЗАННО: Расценки на ремонтные работы растут, зарплата водителя-техника повышается]

Большинство грузовиков на дорогах Северной Америки в 2023 году будут в основном заполнены охлаждающими жидкостями, изготовленными на основе органических кислот, или ОАТ. Джордан говорит, что составы OAT вытеснили традиционные охлаждающие жидкости на основе неорганических кислот (IAT) более десяти лет назад и теперь заправляются на заводе почти в каждый новый грузовик. Джордан утверждает, что охлаждающие жидкости IAT хорошо служили грузовой отрасли на протяжении десятилетий, но периодически требовались дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA) для поддержания уровня производительности. OAT не требуют периодических добавок, которые сокращают время простоя, не влияя на производительность двигателя.

Новые грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, производимые в Северной Америке, на заводе заправляются охлаждающими жидкостями, изготовленными по технологии органических кислот (ОАТ), которые не требуют дополнительных присадок в охлаждающую жидкость во время использования.

«ОАТ имеют очень долгий срок службы», — говорит Джордан. «С нашей охлаждающей жидкостью [OAT], не содержащей нитритов, вам действительно не нужно ничего делать, кроме проверки точки замерзания два раза в год».

Владельцы грузовиков, приобретающие автомобиль, заправленный на заводе OAT, должны продолжать использовать эту охлаждающую жидкость до тех пор, пока у них есть автомобиль. «Новые охлаждающие жидкости OAT разрабатываются в сотрудничестве с производителями двигателей, чтобы обеспечить оптимальную защиту компонентов новых двигателей», — говорит вице-президент Prestone по технологиям Колин Дилли.

«Мы работаем с OEM-производителями посредством прямых переговоров, разработок и испытаний автопарка, чтобы разработать решения, позволяющие максимально увеличить время безотказной работы большегрузных автомобилей. В партнерстве мы разрабатываем запатентованные испытательные стенды для оценки охлаждающих жидкостей. Мы также работаем с представителями отрасли, чтобы понять их потребности», — он говорит. «В компании Prestone понимают, что двигатели меняются. Мы не просто предъявляем новые требования к старым охлаждающим жидкостям, мы разрабатываем новые технологические платформы для продуктов премиум-класса, которые предлагают явные преимущества».

Вот почему доливка случайной охлаждающей жидкости может быть такой хлопотной. Смешивание охлаждающих жидкостей не только снижает их эффективность, но также может увеличить загрязнение и коррозию внутри двигателя.

«Нагрузка на охлаждающую жидкость значительно возросла, поскольку все больше компонентов охлаждаются охлаждающей жидкостью. Учитывая эту нагрузку, любой износ системы охлаждения снижает ее способность достаточно охлаждать двигатель. Новые грузовики нуждаются в охлаждающей жидкости, изготовленной по новой технологии», — говорит Дилли.

[СВЯЗАННО: Понимание различий в типах охлаждающей жидкости является ключом к максимальной защите двигателя]

Кроме того, Джордан отмечает, что, хотя OEM-производители перешли на охлаждающие жидкости OAT, еще не существует единого мнения относительно решений, содержащих нитриты или без нитритов.

«Доказательства весьма убедительны в пользу того, что лучше всего использовать OAT [хладагент], будь то с нитритами или без нитритов», — говорит он. «Клиенты, которые покупают традиционные охлаждающие жидкости [IAT] с полным составом, обращают внимание на цену».

Эксперты говорят, что на вторичном рынке это следует учитывать при работе с запросами клиентов. Дилли говорит, что, как правило, нет никаких недостатков в использовании охлаждающей жидкости, залитой на заводе, на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, «если соблюдается надлежащее техническое обслуживание». Последствия неправильного выбора охлаждающей жидкости в конечном итоге обходятся гораздо дороже, чем предварительный более дорогой состав.