Китай нацелился на автомобильный рынок Израиля

Китайское правительство нацелено на автомобильный рынок Израиля. Китай выделил этот рынок не потому, что это критически важный экспортный рынок, который окажет влияние на китайских производителей автомобилей, а потому, что он рассматривается как плацдарм для экспорта большого количества автомобилей в Европу по «новому шелковому пути».

Точно так же владение новым израильским портом в Хайфе рассматривается как важный компонент китайского плана «Один пояс – один путь» (ОПОП), который направлен на увеличение мирового экономического и политического влияния Китая на Европу и Африку через портовую и железнодорожную инфраструктуру.

Хотя правительство Израиля раскрывает мало информации об ужесточении дипломатических и экономических отношений с Китаем, особенно в эпоху торговой напряженности между США и Китаем, китайские СМИ более откровенны в этом вопросе.

Например, в редакционной статье, опубликованной 18 декабря китайским правительственным информационным агентством Синьхуа, говорилось: «Израиль играет жизненно важную роль в продвижении китайской инициативы Шелкового пути на Ближнем Востоке. Укрепление двусторонних отношений между Китаем и Израилем имеет фундаментальное значение для экономического развития». развитие обеих стран, обеспечение благосостояния обоих народов и повышение их безопасности… В рамках проекта BRI отношения между двумя странами поддерживают активный рост, даже в тени мировой торговой войны.Министерство коммерции Китая активно содействует созданию пилотных программ по созданию зон свободной торговли между двумя странами, одновременно ускоряя прогресс в подписании Соглашения о свободной торговле между ними».

Подписание общего соглашения о свободной торговле между Израилем и Китаем и создание зоны свободной торговли окажут далеко идущее влияние на торговлю между двумя странами во многих областях, в частности на импорте в Израиль транспортных средств и запасных частей. Это будет означать отмену импортных пошлин, которые в настоящее время взимаются с китайских автомобилей и запасных частей для многих западных брендов, импортируемых из Китая. Это также станет серьезным стимулом для китайских производителей экспортировать свои автомобили в Израиль.

Независимо от любого потенциального соглашения о свободной торговле, китайское правительство уже открыто поощряет своих производителей автомобилей ускорить экспорт в страны, расположенные вдоль «нового шелкового пути», причем главным призом в конечном итоге станет Европа.

Экспорт автомобилей является источником национальной гордости президента Китая Си Цзиньпина в частности и китайского народа в целом. Экспорт автомобилей в Азию и Израиль и, в конечном итоге, в Европу также станет альтернативным каналом экспорта в эпоху торговой напряженности с США. Новая железная дорога, открытая два года назад, может доставить автомобили через бывшую советскую Азию в Европу за 18 дней. Железная дорога, которая делает Суэцкий канал ненужным, в настоящее время используется компанией Volvo, которая принадлежит китайской компании Geely и китайскому производителю SAIC. Дополнительный маршрут строится через новый порт Хайфы, который в настоящее время принадлежит китайской государственной компании, и Иорданию, где Китай модернизирует железнодорожную систему страны. Это обеспечит путь по суше и морю для автомобилей, которые смогут добраться до Персидского залива, который уже является растущим рынком для китайских автомобилей.

Израиль как пробный рынок для китайских автомобилей

Вторая причина, по которой китайская автомобильная промышленность обращает внимание на Израиль, заключается в том, что эта страна идеально подходит для первоначального маркетинга и испытаний. Израиль — небольшой, но очень разнообразный рынок, очень чувствительный к ценам, с европейскими стандартами и без «патриотических» препятствий, призванных защитить местную автомобильную промышленность.

Покупатели автомобилей в Израиле считаются относительно искушенными и имеют явные западные предпочтения, и это позволяет новым производителям опробовать здесь пригодность своей продукции для Европы. Тем не менее, рынок также достаточно изолирован, чтобы можно было замять любые маркетинговые и инженерные ошибки, не нанося при этом никакого ущерба бренду в Европе. В прошлом такое случалось с китайскими производителями, которые опробовали свои автомобили в Великобритании и Германии.