Обзор нового Maserati Grecale GT 2023

4,0 из 5

Вы можете подумать, что Grecale немного опоздал на вечеринку, но, поскольку потребители все еще тысячами покупают роскошные внедорожники всех размеров, со стороны Maserati было бы глупо позволить небольшому опозданию помешать ему получить удовольствие. Технологии, роскошь и динамика вождения — все это впечатляющие части пакета Grecale, к тому же он щедро приправлен итальянской харизмой. Ключевым моментом здесь является то, что в отличие от Modena средней комплектации или Trofeo стоимостью около 100 тысяч фунтов стерлингов, эта базовая модель GT обладает всем очарованием, но при этом не имеет отвратительной цены.

Если вы один из многих покупателей автомобилей в Великобритании, которые каждый год решают вложить деньги в роскошный внедорожник среднего размера, обратите внимание. На поле появился новый и выдающийся итальянский игрок — Maserati Grecale.

Grecale позиционируется как лучший в своем сегменте, в основном против таких конкурентов, как Porsche Macan и Range Rover Velar. Maserati сделала ставку на модель, которая могла бы, наконец, придать объем и присутствие линейке, которую в прошлом льстило обманывать. Мы уже ездили на Grecale Modena среднего уровня, и теперь настала очередь модели GT начального уровня, стоимость которой начинается с 61 570 фунтов стерлингов.

Maserati может позиционировать Grecale как конкурента Macan, но поместите их рядом, и вы заметите, что Maserati на самом деле более крупный автомобиль, с немного большей занимаемой площадью и большим пространством в салоне. Интерьер является настоящей изюминкой, потому что Grecale выглядит по-настоящему роскошно, и мы здесь говорим не просто о роскоши обычного внедорожника премиум-класса. Материалы, использованные в салоне, будь то сиденья, приборная панель или дверные вставки, восковые, роскошные и очень детализированные. Другие элементы, которые выделяются, включают установленные на колонке алюминиевые подрулевые лепестки и дополнительную отделку из дерева с открытыми порами – элементы, которые еще раз подчеркивают, насколько дорогим кажется Grecale.

Технология также на удивление хороша: удобный центральный стек с двумя экранами, который быстро реагирует и прост в использовании, когда вы набираете скорость, с оговоркой, что функции нижнего экрана могут быть немного неудобными для использования на ходу. Цифровой дисплей водителя довольно стандартен, но новая цифровая интерпретация часов Maserati является приятным сюрпризом, даже если некоторые могут подумать, что это еще одно бессмысленное занятие по оцифровке. Один элемент, который не особо понравился, — это кнопочный переключатель передач, который разделяет два сенсорных экрана пополам — нам нравятся физические кнопки, но для выбора передач это не очень интуитивно понятно.

Манера вождения Grecale знакома многим современным итальянским автомобилям, будь то Alfa Romeo или Ferrari. Это определяется очень легким и очень быстрым рулевым управлением – сочетанием, которое изначально заставляет Grecale чувствовать себя легче и маневреннее, чем он есть на самом деле. Это ощущение легкости разделяют педали и даже дверь, которую вы закрываете за собой. Грекаль не кажется хрупкой, а скорее нежной и легкой. Напротив, Porsche обычно идет совершенно противоположным путем, когда дело касается тактильных элементов Macan, с тяжелым рулевым управлением, педалями и массивным физическим селектором передач.

Под скульптурным капотом Maserati Grecale находится 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мощной мягкой гибридной системой, поддерживающей его. Вместо того, чтобы просто оптимизировать работу двигателя, небольшой электродвигатель обладает достаточной мощностью, чтобы относительно хорошо заполнить пробелы в крутящем моменте, до которых турбокомпрессор не может добраться. С 296 л.с. это не фейерверк, но он более мощный, чем 262-сильный четырехцилиндровый двигатель Porsche в базовом Macan, и вдобавок к этому обладает большей харизмой. Производительность впечатляет, учитывая относительно скромные цифры на бумаге: машина разгоняется до 62 миль в час всего за 5,6 секунды.

Как и в Modena и Trofeo, поворот переключателя режимов движения на рулевом колесе позволяет найти спортивный режим, который открывает более резкий дроссель, более заметный наддув от системы MHEV и трепетание выхлопных газов при резком переключении на повышенную передачу. Возможно, это не заставит вас двигаться быстрее, но поможет подчеркнуть связь Grecale с его более экзотическими собратьями по конюшне Maserati. Сама коробка передач тоже очень хорошая, с резкими переключениями и плавностью работы. Система полного привода по-прежнему чувствует себя довольно смещенной назад в передаче крутящего момента, помогая автомобилю вести себя маневренно при выходе из крутых поворотов.