Самая эффективная акция на TSX, о которой вы, вероятно, никогда не слышали.

В 1990-х и начале 2000-х годов Ford (F), DaimlerChrysler, Honda (HMC), Mazda (MZDAY), Nissan (NSANY) и Volkswagen (VLKAF) были среди крупных автопроизводителей, экспериментировавших с легковыми автомобилями, работающими на водородной технологии от Ballard Power Systems. (БЛДП.ТО)(БЛДП).

Акции ванкуверской компании на короткое время взлетели выше 200 долларов. Затем автомобильная промышленность изменила курс, и надежды на водородное будущее начали угасать. В конечном итоге компания сократилась до копеечных акций, поскольку прожорливые бензиновые внедорожники обогнали спрос на экономичные автомобили.

Хотя аналитики сомневаются, что Баллард сможет восстановить свои предыдущие максимумы, 2019 год оказался чрезвычайно позитивным для инвесторов. Акции, котирующиеся на Торонто, с начала года выросли более чем на 150 процентов, что стало одним из самых высоких показателей на TSX в 2019 году.

Президент и главный исполнительный директор Рэнди МакИвен выделяет три фактора; шквал инвестиций в топливные элементы со стороны некоторых крупнейших компаний в сфере транспорта, государственная политика, направленная на снижение выбросов, а также топливные элементы, превосходящие электроэнергию аккумуляторов, когда расстояния велики, а полезная нагрузка тяжелая.

«Эти факторы поддерживают не только цену акций Балларда, но и динамику отрасли в целом», — сказал он Yahoo Finance Canada.

Водородные топливные элементы объединяют элементарный водород с кислородом воздуха, улавливая энергию для преобразования в электричество. Единственный побочный продукт – вода. Ballard продает водородные топливные элементы для таких транспортных средств, как автобусы, грузовики, поезда и вилочные погрузчики, множеству крупных мировых производителей. Компания также работает с такими компаниями, как Audi и Siemens (SHL.DE), над разработкой собственных решений в области топливных элементов.

Баллард специализируется на тех областях применения, где электромобили с аккумуляторной батареей обычно не справляются.

«Электрические топливные элементы обеспечивают все рабочие характеристики дизельного топлива с нулевым уровнем выбросов. Топливные элементы будут доминировать в случаях большого веса, длительных ежедневных пробегов и необходимости быстрой дозаправки», — сказал МакИвен, добавив, что политика Tesla (TSLA) является спорной. Аккумуляторно-электрический Cybertruck «не сверхмощный».

Другими словами, аккумуляторная батарея хороша для автомобилей, но эта технология не может сочетаться с водородными топливными элементами, когда речь идет о больших грузовиках, автобусах и транспортных средствах, которые могут позволить себе просто заряжаться.

Инвестиции в технологию топливных элементов были оживленными. В конце прошлого года компания Hyundai (HYMTF) объявила о планах инвестировать 6,7 млрд долларов США в технологию водородных топливных элементов для продвижения своего плана «FCEV Vision 2030». Bosch (BOSCHLTD.BO), крупнейший в мире поставщик автозапчастей, объявил в апреле о крупном лицензионном партнерстве с Powercell Швеция AB. Немецкая компания заявила, что бизнес по производству топливных элементов «потенциально стоит миллиарды евро». Голландский производитель коммерческих автомобилей CNH Industrial (CNHI) заявил, что в сентябре инвестирует 250 миллионов долларов в маркировку тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов Nikola для разработки топливных элементов. В том же месяце американский производитель двигателей и трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации Cummins (CMI) закрыл сделку по приобретению компании Hydrogenics, занимающейся водородными технологиями, за 290 миллионов долларов США.

В августе Ballard подписала собственную громкую сделку, объявив о вливании денежных средств от Weichai Power (WEICY). Поддерживаемый государством китайский производитель автомобилей и оборудования приобрел 19,9% акций базирующейся в Британской Колумбии компании за 163 миллиона долларов. Еще 20 миллионов долларов поступило от инвестора Ballard и китайского партнера Zhongshan Broad-Ocean Motor Co.

Weichai производит около 900 000 двигателей в год. Этот объем является результатом прочных связей с китайскими производителями коммерческих грузовиков и автобусов, компаниями, которые все чаще стремятся перейти от ископаемого топлива. Баллард и Weichai создают совместное предприятие в провинции Шаньдун, чтобы выйти на китайский рынок электромобилей на топливных элементах.

МакИвен сообщил, что на сегодняшний день на дорогах Китая развернуто около 2000 автобусов и грузовиков на топливных элементах, работающих на технологии Балларда. В понедельник совместное предприятие Weichai Ballard Hy-Energy Technologies разместило у Ballard заказ на компоненты топливной системы на сумму 19,2 миллиона долларов. В мае Баллард объявил о первоначальном заказе на сумму 44 миллиона долларов.