С более длинным

Джеймс Помфрет, Джейми Фрид

6 минут чтения

ШЭНЬЧЖЭНЬ, Китай/ГОНКОНГ (Рейтер) - Шэньчжэнь, который превратился из дешевого производственного центра в быстро развивающийся технологический центр «Китайской Силиконовой долины», представляет собой растущую угрозу региональному доминированию Гонконга в международных авиаперевозках.

Аэропорт Шэньчжэня уже давно является оживленным внутренним узлом: в прошлом году внутри Китая перелетело 38 миллионов пассажиров, но международными рейсами перевезено менее 3 миллионов.

Теперь оператор Shenzhen Airport Co Ltd 000089.SZ заявляет, что намерен к 2025 году увеличить международные авиаперевозки до 15 миллионов пассажиров, что составляет пятую часть от общего объема.

Конечно, по прогнозам IATA Consulting, это все еще ниже 82 миллионов пассажиров, которые будут иметь Гонконг к тому времени - около 80 процентов из них будут летать в пункты назначения за пределами материкового Китая и обратно, если сегодняшние тенденции трафика проанализированы группой данных по авиаперевозкам OAG. сохраняются.

Но более низкие затраты на рабочую силу китайских авиакомпаний и лучшее автомобильное и железнодорожное сообщение означают, что Шэньчжэнь может отобрать часть роста у Гонконга в предстоящие годы.

Гуанчжоу, столица провинции Гуандун, в которую также входит Шэньчжэнь, в прошлом году принял 13,5 миллионов международных пассажиров.

Рост Шэньчжэня произошел после того, как китайское правительство в 2016 году превратило его в «международный авиационный узел» в соответствии со своим пятилетним планом, что соответствует статусу Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Соседние аэропорты Чжухай и Макао не были модернизированы.

Некоторые аналитики прогнозируют, что в следующем году валовой внутренний продукт Шэньчжэня превысит ВВП Гонконга.

Рост Шэньчжэня поставил перед Air China Ltd 601111.SS, мажоритарным владельцем Shenzhen Airlines, но также владеющей 30-процентной долей в гонконгской Cathay Pacific Airways Ltd 0293.HK, своего рода дилемму.

Air China опасается добавлять дальнемагистральные рейсы из Шэньчжэня, которые могут бросить вызов Cathay, сообщили три источника в авиационной отрасли, которые отказались называть свои имена, поскольку они не уполномочены публично говорить по этому поводу.

Но авиакомпания обеспокоена тем, что ее конкуренты China Southern Airlines Co 600029.SS и Hainan Airlines Holding Co 600221.SS вмешиваются, чтобы добавить международные рейсы, которые местное правительство поощряет для стимулирования экономики.

China Southern теперь летает в Сидней, Мельбурн и Москву, а на Хайнань добавлен рейс в Брисбен из Шэньчжэня, где новый модернистский терминал может похвастаться куполом на крыше, который заливает здание естественным светом.

«Аэропорт здесь новый и выглядит хорошо», — сказал Чжао Цзинцян, бизнесмен, занимающийся импортом/экспортом, который регистрировался на внутренний рейс авиакомпании Shenzhen Airlines. «У них просто слишком мало международных маршрутов».

Со своей стороны, Air China добавила рейсы из Шэньчжэня во Франкфурт и Лос-Анджелес, что она называет «первым шагом нашей международной сети дальней связи из Южного Китая».

Air China и Shenzhen Airlines не ответили на запросы о дальнейших комментариях.

Сунь Юй, заместитель генерального директора по стратегии и развитию Air China, заявил ранее в этом году, что авиакомпания прислушается к плану Пекина по интеграции Шэньчжэня, Гонконга и других частей южного Китая и обсудит со своими дочерними компаниями способы сотрудничества.

Представитель аэропорта Шэньчжэня заявил, что переход к международному узлу «поможет привлечь больше международных организаций, штаб-квартир корпораций и финансовых учреждений для обоснования в Шэньчжэне».

Благодаря более низким затратам на авиаперевозки и улучшенному наземному сообщению с Гонконгом, Шэньчжэнь имеет хорошие возможности для того, чтобы принять часть роста трафика, который в противном случае был бы в Гонконге, который сдерживается нехваткой мест до тех пор, пока в 2024 году полностью не откроется третья взлетно-посадочная полоса.

Аэропорт Шэньчжэня сообщил о 24-процентном увеличении международного трафика за первые девять месяцев этого года.

«Сейчас задача состоит в том, чтобы гарантировать, что Гонконг сможет продолжать расти», — заявил генеральный директор Cathay Руперт Хогг на отраслевой конференции в Тайбэе на прошлой неделе. Он сказал, что Cathay увеличит трафик до открытия новой взлетно-посадочной полосы, используя более крупные самолеты и добавляя новые дальнемагистральные рейсы, когда появятся свободные места.