Нетрадиционные стратегии поиска запчастей для грузовиков набирают популярность

Ранее в этой статье, состоящей из двух частей: Через три года после начала COVID и последующей нехватки запчастей для грузовиков владельцы-операторы преодолевают непростую ситуацию с закупками.

Все тракторы в небольшом парке Роба Халлахана сегодня относятся к 2022 модельному году или новее, поэтому он, как правило, не занимается покупкой запчастей, кроме товаров общего технического обслуживания. Однако с годами, когда его грузовики выходили из строя, он иногда находил уникальные способы приобретения труднодоступных запчастей.

Большинство владельцев-операторов и владельцев небольших автопарков, принявших участие в недавнем опросе Overdrive по закупкам запчастей, отметили своего рода сдвиг в стратегии, чтобы адаптироваться к множеству проблем с доступностью запчастей за последние несколько лет.

!function(){"use strict";window.addEventListener("message",(function(e){if(void 0!==e.data["datawrapper-height"]){var t=document.querySelectorAll( "iframe");for(var a in e.data["datawrapper-height"])for(var r=0;r

Как показано на диаграмме, множество владельцев-операторов находятся в столбце «Другие», где можно найти весьма хитрые и нетрадиционные приемы, позволяющие найти деталь и обеспечить работу буровой установки. Роб Халлахан из Ла-Кросса, штат Висконсин, чей парк из семи грузовиков Hallahan Transport перевозит как фургоны, так и рефрижераторы, рассказал историю отказа датчика качества DEF, из-за которого один из его грузовиков вышел из строя в разгар пандемии. Его водитель не работал около пяти недель, и дилер сообщил ему, что запчасть находится в отложенном заказе на 26 недель.

Халлахан знал парня, который знал парня, который «удалил» оборудование для выбросов. Халлахану удалось купить несколько старых танков DEF с неповрежденными датчиками качества DEF. По его словам, «у нас было три таких датчика, когда все остальные пытались найти» необходимый датчик, печально известный своими неудачами. «У нас вышел второй, и мы просто вытащили его и вставили новый».

Однако иногда решение такой проблемы может быть еще проще. Одному из грузовиков Халлахана понадобился датчик вентиляции картера, который не останавливает грузовик, но постоянно выдает коды.

«В дилерском центре сказали, что заказ на него еще не выполнен, и на его получение может уйти от шести до девяти месяцев, и среди всех, у кого мы проверяли, 27-30 человек ждали один», - сказал он.

«Я зашел в Интернет, ввел номер детали… Я только начал гуглить номера деталей и только начал делать покупки». --Райан Эггерс о том, как он покупал детали для ремонта Cummins N14.

Сделав снимок в темноте, Халлахан просто разобрал деталь, очистил все соединения и собрал ее обратно, «и в этом не было ничего плохого. На самом деле это просто плохой контакт».

Вместо того, чтобы заплатить 2500 долларов за новый датчик, он потратил около 50 долларов на чистку соединений.

Райану Эггерсу из Маунт-Сион, штат Иллинойс, владельцу компании RH Eggers Transportation, сданному в аренду компании Long Run Express из Сент-Луиса, также пришлось применить уникальный подход к восстановлению двигателя для Peterbilt 379 2000 года выпуска, который он совсем недавно продал.

Отправившись в Cummins за заменой двигателя для N14, который был у него в грузовике, Эггерс не был доволен ни временем ожидания, ни стоимостью, поэтому решил восстановить его самостоятельно. «Они хотели в три раза больше, чтобы все проходило через Cummins», - сказал он. По его словам, деталь, необходимая ему для сборки коромысел, выглядела так, как будто она будет стоить 275 долларов за штуку. Вместо этого он получил номер детали и нашел их в Интернете по цене 45 долларов за штуку.

Это Peterbilt 379 2000 года выпуска, над которым в то время работал Эггерс. Он восстановил двигатель Cummins N14 самостоятельно, закупив детали везде, где только мог их найти, и в итоге, по его оценкам, сэкономил 15 000 долларов на твердых затратах. «Двигатель Cummins в ящике стоимостью 40 000 долларов в конечном итоге обошелся мне в 25 000 долларов», - сказал он. «Вы не получаете гарантий, но когда вы такой маленький парень, как я, вам нужно сэкономить большую сумму денег. Это часть вашего счета за топливо».

К счастью для Эггерса, у него был запасной грузовик — Freightliner FLD112 1995 года выпуска, которым он управляет сегодня. Во время эксплуатации этого грузовика он попросил дилерский центр «по сути составить расценку на то, что мне нужно» для восстановления двигателя в Peterbilt, «и когда я это сделал, они добавили все номера деталей» в лист расценок.