Одинокий

Дизель недели представляет

Всегда приятно завершить свою первую сборку, и в этой отрасли нет ничего постыдного в том, чтобы продемонстрировать то, что вы создали. На самом деле, некоторые из наших любимых парней, с которыми можно поговорить, — это те, кто только начал работать в этой отрасли, или те, кто работает в ней уже много лет и только что добрался до своей первой крупной сборки. Замечательно видеть прогресс от новичка до профессионала, и часто эти новички поражают нас своими достижениями.

Джош Кэй из Уэст-Бенда, штат Висконсин, недавно обратился к нам по поводу двигателя, который он собрал для своего Chevy Silverado 2500 2006 года выпуска. Ему принадлежит бизнес под названием Kaye's Trucks and Parts, где он продает запасные части и оборудование для грузовиков Chevy и GMC, а также небольшой магазин. дилерский центр, который он открыл всего несколько лет назад.

Работа над производительностью на данный момент не является частью деятельности, но в будущем это может измениться. На данный момент Кэй доволен своей недавней сборкой.

«Изначально этот грузовик представлял собой заправочную машину, которую я привез из Техаса в 2017 году», — говорит Джош Кэй. «Я проделал небольшую работу по раме, поставил в него мотор Escalade 6.0L, сделал распредвал, толкатели, клапаны и все такое. 9-дюймовый лифт-комплект появился в 2020 году, а затем в 2021 году двигатель взорвался. дизельный проект стартовал».

LBZ Duramax был взят из грузовика-донора, который Кэй купил на аукционе. Принеся его домой, он все разобрал и начал строить с нуля. Чтобы убедиться, что блок чистый и готов к восстановлению, его сначала отпескоструили, а затем всплыли на поверхность.

Проведя небольшое исследование вращающихся узлов для моделей мощностью менее 1000 лошадиных сил, Кэй решил остановиться на заводском кривошипе, который он отбалансировал, зафиксировал и отполировал в No Limit Manufacturing. Шатуны также остались штатными.

«Я выбрал поршни Mahle LB7 с удаленными кромками и термопокрытием, чтобы выдерживать высокие температуры», — говорит Кэй. «У меня есть комплект прокладок головки Mahle класса C, и я выбрал шпильки головки Exotic Brand. Они были более дешевой альтернативой ARP, и до сих пор держались очень хорошо. Кулачковые подшипники серии H, основные стержни и упорные шайбы также были производства Mahle».

Практически все остальное в двигателе, включая болты коленчатого вала, шатунов и основные болты, изготовлено компанией ARP.

Известно, что у LBZ часто возникают проблемы с коленвалом, когда они ломаются из-за порядка зажигания. Чтобы исправить это, Джош установил кулачок альтернативного порядка стрельбы, который меняет порядок стрельбы и оказывает меньшую нагрузку на переднюю часть рукоятки. На кривошипе установлена ​​гибкая пластина SoCal. Заводские головки были портированы, очищены, украшены и испытаны под давлением перед установкой обратно в двигатель.

«Заводские амортизаторы на грузовиках в порядке, но со временем они имеют тенденцию немного нагружаться, поэтому я выбрал ATI Super Damper, и он очень хорошо сработал при выполнении шпоночного паза на кривошипе», - говорит он.

«На нем есть нержавеющие трубы PPE и гоночные коллекторы PPE, у нас есть полный впускной комплект WC Fab с высоким расходом, есть 12-миллиметровый CP3 от Dan's Diesel Performance, подъемный насос AirDog 24G 165, а для форсунок у нас есть 100% овер. от WC Fab. Затем в эфире у нас также есть 72-миллиметровая 10-лопастная турбина Stage 2 от Dan's.

«Я думаю, что это единственное, что ограничивает это на данный момент», — продолжает Кэй. «Поскольку это 72 мм, это своего рода увеличение размера стандартного корпуса. Мне сказали, что они используются в основном для буксировки или буксировки грузовиков, а я просто вожу эту штуку по улице, так что в конечном итоге я, вероятно, в конечном итоге изменить его и перейти к настройке S400 или какой-то сложной конфигурации».

В целом мощность LBZ Duramax Джоша составляет около 850 лошадиных сил, что как раз подходит для того, для чего он использует грузовик. Джош упомянул, что в будущем он, возможно, подумает о том, чтобы заняться дрэг-рейсингом, поэтому мы обязательно будем в курсе всех его будущих построек!

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].